1950: Peugeot arrête 1a fabrication du moteur 202 et refuse a Chenard
son nouveau moteur 203. Cette décision sera 1e coup d'arrêt de la
Societe Automobile Chenard & Walcker qui cesse définitivement d'exister le 19 mai 1950.
1936: Chenard & Walcker dépose le bilan.
1937: Les derniers moteurs Chenard sont utilisés.
1941: Fourgon T 60 et fourgon CHE a moteur deux cylindres, deux temps:
1925: Grand prix de San Sébastian: 12 Heures de course .
Malgré une cylindrée inférieure a d' autres concurrents, principalement Mercedes, Chenard &Wwalcker pulvérise tous les records, toutes cylindrées confondues, grâce à sa légèreté, moins confrontée que les autres marques au changement de pneus, à des moteurs favorisant le refroidissement des soupapes et à ses carrosseries surbaissées. Cette période fut l'apogée de Chenard & Walcker.
Le conseil d' administration décide dans un premier temps de supprimer le service course, puis, s'associe avec Delahaye .
1927: Les Tanks YS, a châssis surbaissé sous essieux, dérives des modèles
de course vont faire leur apparition.
Les Tanks de course peuvent être un tremplin pour la vente des modèles de tourisme, car particulièrement efficaces dans leur catégorie, notamment au Mans, à la coupe Boillot ou bien encore aux 24 h de Belgique. A tel point que ces Véhicules ont dû être retirés de la compétition, car certains constructeurs refusaient de prendre le depart si une Voiture Chenard & Walcker y participait.
Victoire pour la n° 9 a la vitesse de plus de 92km/h, 2eme place pour la n° 10 et 4eme place pour la n° 11 et tout ça, sur des routes en terre et sous une pluie discontinue.
1922: Le 28 mai, Ernest Chenard meurt d'une crise cardiaque.
1923 Pour les premieres 24Heures du Mans, C&W presente trois voitures:
- La n°9 d'Andre Lagache & Raymond Leonard
- La n°10 de Raoul Bachmann & Christian Dauvergne
- La n°11 de Femand Bachmann & Raymond Glaszmann
1896: Attirè par l’automobilisme naissant, Ernest Chenard conçoit un système pour modifier les tricycles et en faire de confortables biplaces puis passe au quadricycle a moteurs .Charles Jarrott, un britannique s’intèressera a son invention et lui achètera le brevet ce qui va lancé Emest Chenard dans l’aventure automobile.Il s’associe avec l’un de ses clients, Henry Walcker qui est ingénieur a l’ècole des mines de Paris.
1912: Le 20 juin Henry Walcker dècède des suites d’une appendicite dècouverte trop tard.
1913: L’ entreprise sort la 15 HP a double allumage. On lui attribuera une rèputation de vitesse et de robustesse qui ne se dèmentira jamais.
1920: Une societe des trains Chenard & Walcker FAR voit le jour.
Ces trois lettres sibyllines sont les initiales de trois prenoms
Fritz (Glaszmann), Andre (Lagache),et Raymond (Glaszmann),tous trois excellents pilotes de la marque.
1866: Emest Chenard se lance dans la fabrication de bicyclettes.
L' HISTOIRE DE CHENARD ET WALCKER